老台廠切入創新供應鏈拚彈性、速度隨時準備歸零 | 全台藥局網
2021年2月7日—談到台灣廠商跨入電動車產業的挑戰,周志宏一針見血指出,「汽車...去年正式切入特斯拉(Tesla)供應鏈的系統電子,也在車聯網世代下跑在 ...
(中央社記者韓婷婷台北7日電)過去10年,資訊科技產業進入發展的高原平台區,為擺脫紅色供應鏈競爭,筆記型電腦及個人電腦相關零組件廠積極尋求轉型,不少連接器廠商轉向布局汽車產業,由以往的3C(Computer、Communication、Consumer electronics)朝向「4C」(新增Car)布局。
不過,在傳統車用領域,台灣電子廠商能發揮的空間有限;直到電動車萌芽及5G啟動串起的物聯網大趨勢,在機電、通訊、精密電子具有優勢的台廠,終於找到絕佳的著力點,成為電動車廠寵兒。
在車用領域已布局超過12年的台達電子,目前在車用元件類別就超過10多種,產品包括電源管理系統、充電樁、車上充電器、空調散熱、座墊風扇,還有驅動馬達等,客戶群涵蓋各主要大車廠,去年營收占比雖然還不到5%,但也有接近百億元規模。
市場小、車業不發達 是台廠最大劣勢台達電永續長周志宏談到跨入汽車產業的過程表示,早在2008年時就已跨足車用元件領域,一般而言,「車用產品沒有磨個4至5年是難以進入出貨階段」,主要是因為「不同結構設計,必須通過各國環境規範認證,可說是十年磨一劍」。
周志宏分析,電動車持續演化的過程中,有許多創新,也對電子相關的技術有更多依賴,這是台廠全新的機會,尤其「台灣電子科技業發展多年,擁有不少大小隱形冠軍,能力備受肯定。」
不過,他也坦言,「IT產業與汽車產業畢竟存在極大差異,這些技術並沒有廣泛應用在車用領域,要符合汽車產業嚴苛的要求是真的有相當難度。」
談到台灣廠商跨入電動車產業的挑戰,周志宏一針見血指出,「汽車產業牽扯到人身安全,認證期非常長且嚴謹,加上大部分企業對行業特性不熟悉,必須重新摸索,包括人才團隊、思維都得從頭架構」,他直言,「台灣市場小,車業也不發達,這是台廠最大的劣勢」。
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